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En France, en quelle année a-t-on remplacé les locomotives à vapeur ? Dernier train assuré par la SNCF (affrètement pour une association) en vapeur, 19 octobre 1975, par la 141 R 1187 du dépôt de Vénissieux, en assurant un train spécial aller et retour entre Lyon et Veynes via Grenoble et la ligne des Alpes.
Dernier train vapeur en France par la CFTA (pour le compte de la SNCF) le 20 novembre 1975 avec la 140 C 38 du dépôt de Gray.
D'autres locomotives à vapeur ont continué à circuler dans le nord de la Lorraine entre Bouzonville et les aciéries de Dillingen en Allemagne, tractés par des 150 DB jusqu'en 1976.
Le remplacement de la vapeur en France a commencé dès les années 1930, sur le réseau du MIDI avec l'apparition des séries BB1-80, BB100, 300, 400, 900 et des 2D2 sous 1500 V...
A la veille de la guerre une le réseau ex-Midi était presque entièrement électrifié, celui de l'Ex-PO en cours, ainsi qu'une partie de l'Ex Etat (Paris-Le Mans).
Après la guerre, ce fut le tour du Sud Est d'entamer sa reconversion vers l'électrique avec l'artère Paris-Lyon-Marseille, puis dans les années 1950 est apparue l'électrification en 25kV 50hz qui a véritablement sonné le glas de la traction vapeur.
De même, les engins diésel sont apparus bien avant la guerre, remplaçant avantageusement la vapeur sur les trains locaux (autorails). Les gros diesels de lignes apparus dans les années 1950 ont permis la transition entre vapeur et électrique sur un grand nombre de lignes.
En gros, dès le début des années 1960, la vapeur était devenue moribonde sur le réseau SNCF, limitée à quelques dépôts isolés. Les grands parcours c'était terminé.
Et au passage, pour Mossieur Volfoni, la prime de charbon a été supprimée en 1974, faudrait peut être arrêter de colporter les rumeurs de radio UMP.
La 232-U-1 datant de 1949 était la dernière grande locomotive à vapeur
Le premier grand modèle électrique était la CC1700 (1952) qui a établié un record mondial de vitesse à 320 km/h
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